La revisión anual del T-MEC prolonga la sequía de inversiones automotrices en México
La incertidumbre sobre el tratado frena proyectos de largo plazo y la llegada de nuevas plantas
México está cerca de cumplir una década sin anuncios de nuevas plantas automotrices de vehículos ligeros, debido a la negativa de Estados Unidos para renovar el T-MEC en su forma actual y la posibilidad de establecer revisiones anuales del acuerdo hasta 2036. Esta situación genera incertidumbre en la industria, que requiere certidumbre para concretar inversiones de largo plazo, afectando el crecimiento y la expansión del sector automotriz en el país.
Impacto de la incertidumbre comercial en la industria automotriz
La Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) informó que Washington no aceptó renovar el T-MEC tal como está, manteniendo vigente el acuerdo mientras se negocia con México y Canadá, pero sin extender su vigencia por 16 años más. La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) lamentó la decisión y urgió a acelerar el diálogo entre los tres países para generar estabilidad.
Calum MacRae, director ejecutivo de Cadena de Suministro y Tecnología de S&P Global Mobility, explicó que “las inversiones de gran capital, como las automotrices, requieren certeza en el ambiente de negocios y claridad de las políticas antes de comprometer un solo dólar”. Recalcó que cualquier amenaza comercial o modificación en las condiciones del acuerdo intensificará la incertidumbre y reducirá la inversión en México.
Durante el primer mandato de Donald Trump, la amenaza de terminar el TLCAN ya había frenado inversiones importantes, como la cancelación de la planta de Ford en San Luis Potosí, valorada en mil 600 millones de dólares.
Estancamiento en nuevas plantas y cambios en el perfil de inversión
En la década pasada, México recibió anuncios de grandes inversiones para la construcción de plantas armadoras por parte de Nissan, Mazda, Honda, Toyota, Kia, BMW y Audi, con un valor superior a 8 mil millones de dólares. Estas inversiones permitieron crecer la capacidad productiva global del país y posicionarlo como un actor clave en la producción de vehículos ligeros.
Sin embargo, desde entonces no se ha anunciado ninguna nueva planta de ensamblaje. En 2025, México produjo cerca de 3.95 millones de vehículos ligeros, aún lejos de superar los 5 millones proyectados. Aunque la inversión automotriz alcanzó en el tercer trimestre de 2024 su nivel más alto en la última década —más de 3,500 millones de dólares—, la mayoría se destinó a autopartes, infraestructura y logística, sin reflejar nuevas armadoras desde cero.
La influencia de la geopolítica y el mercado chino
El arribo de marcas chinas como BYD, MG, Chirey y GWM a México prometía dinamizar la industria automotriz con nuevos proyectos, impulsados por el acceso al mercado norteamericano. No obstante, las tensiones geopolíticas y las medidas arancelarias de Estados Unidos, que aumentaron del 25 al 100% los impuestos para vehículos chinos, han limitado su presencia.
Un caso reciente es el de Polestar, marca de vehículos eléctricos controlada por el grupo chino Geely, que no podrá vender automóviles nuevos en Estados Unidos a partir del año modelo 2027 debido a restricciones regulatorias, a pesar de producir el Polestar 3 en Carolina del Sur.
Esta situación evidencia que Washington está dispuesto a usar herramientas comerciales y regulatorias para redefinir la integración de la industria automotriz en Norteamérica, lo que añade más incertidumbre para México, cuyo principal atractivo es el acceso libre de aranceles al mercado estadounidense a través del T-MEC.
Para más información sobre acuerdos comerciales y su impacto, puede consultarse el portal oficial del Gobierno de México.
La falta de claridad sobre la vigencia y condiciones del T-MEC afecta la confianza de los inversionistas en la industria automotriz mexicana, que requiere estabilidad para desarrollar proyectos que pueden tardar años en construirse y operar durante décadas. La posibilidad de revisiones anuales del tratado hasta 2036 agrega un factor adicional que podría prolongar la sequía de nuevas inversiones y plantas armadoras en México.
Fuente de la imagen: https://expansion.mx/empresas/2026/07/03/la-revision-anual-del-t-mec-inversiones-automotrices-mexico
